2013年1月31日木曜日
激ウマ! " ピリカラ豚丼 " で不況を乗り切れ!
世の中、長引く不況で庶民の生活は苦しい限り。
そんな時代を明るく生き抜くためのハッピーメニューをご紹介しよう。
題して「 シゲちゃん流 ピリカラ豚丼」。
どこのお肉屋さんでも安価で手に入る " 豚小間肉 " を使ったお手軽スタミナ料理である。
まず用意する食材は、豚小間150g、ニンニク一片、長ネギ少々、それに炊きたての御飯。
ニンニクはみじん切り、長ネギは縦長の短冊切りで下ごしらえしておく。
キモとなるのは味付けの際に使う合わせ調味料。
その配合比は、醤油4、みりん2、豆板醤1.5の割り合い。
調理方法は至って簡単。まずはフライパンにゴマ油をしき、そこにみじん切りのニンニクを投入し弱火で温める。
ここでワンポイントアドバイス。ニンニクはゴマ油が冷えた状態で入れること。そうすることにより、弱火でゴマ油を温める際、ニンニクのエキスもじっくりとゴマ油に滲み出し旨味が増す。
ゴマとニンニクのよい香りがし始めたらがおもむろに豚小間を投入、弱火から中火にして焦がさぬように火を通す。
ひと通り火が通った段階で合わせ調味料を投入、豚肉に手際よくささっと絡める。
長ネギは火を止める直前に投入する。あまり早めに入れると、火が通りすぎて、シャキシャキとした食感が損なわれるので要注意。
出来上がった豚小間ピリカラ炒めを熱々のご飯に載せればできあがり。
甘辛ピリカラの味付けの豚小間と、シャキシャキの長ネギの食感が熱いご飯の上で絶妙なハーモニーを奏でる一品、ぜひお試しあれ。
2013年1月29日火曜日
ジャン・ラニョッティのキレた走りは未だ健在!
昨年(2012年)のモンテカルロラリーで先行車のドライバーを務めたジャン・ラニョッティの鬼走り。
おっさん、本当に先行かい! と突っ込みをいれたくなるほどキレた走りにギャラリーも熱狂!
ルノー・クリオが真横! これぞまさに究極のFドリ。
老いてますます盛ん、ラニョッティのいぶし銀の走りは未だ健在。
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2013年1月28日月曜日
宇宙刑事シャイダー " 不思議ソング "
疲れていると必ず頭の中でループするのがこの曲。
宇宙刑事シャイダーの宿敵である不思議界フーマの殿堂で流れる摩訶不思議な曲、その名も「不思議ソング」。
カラオケでもよく歌うが、本当に頭がウニウニになる(笑)。
悩だ時には " 不思議ソング " !
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2013年1月24日木曜日
JB25 Austrian Airborne Battalion
TOM WEBER率いるオーストリアの映像制作会社Mil pictures制作によるオーストリア軍精鋭空挺部隊 " JB25 " のプロモーションビデオ。
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2013年1月23日水曜日
大ブレイクの予感 いま " 朝倉さや " が熱い!
いま、最も注目しているアーチスト、それが山形県出身の歌手 朝倉さや である。
今年の元旦に放送された「あの歌を方言で熱唱 新春全日本なまりうたトーナメント」に出場し、山形弁であまたの名曲を熱唱した朝倉さやは、「Dr.スランプあられちゃん」の " あられちゃん " ような愛くるしいルックスからは想像できない、しっかりした歌唱力で全国の視聴者を魅了した。
それもそのはず、小学2年生から本格的に民謡を、小学4年生から三味線も習い始め、民謡民舞少年少女全国大会で何度も日本一に輝いた実力の持ち主なのである。
そんな朝倉さやが、2013年4月、誰もがもつふるさとへの愛情、想いをしたためた泣き歌、自身の作詞•作曲による「東京」で本格的に歌手デビューするという。
これを応援せずにいられようか!
グリグリ一押しのアーティスト、山形弁の伝道師・朝倉さや に注目せよ!
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2013年1月20日日曜日
いま " セラミクロニ " に大注目!
模倣はやがて本物をも凌駕する。
いま、その言葉が現実になりつつある。
「しまゆき(かしゆかパート)」、「ま~ちゃん(あーちゃんパート)」、「かっち(のっちパート)」、3人の熱狂的なPerfumeファンが結成したコピーユニット " セラミクロニ " 。
ただPerfumeが好きというだけで、特にダンスのレッスンを受けたわけでもない3人が、ハイテンポで複雑なステップを完璧に再現する様を見るたび、やはり人間のモチベーションは「好きこそものの上手なれ」なのだということを実感させられる。
模倣は愛から始まる。彼女たちに心から愛され、尊敬されているPerfumeは本当に幸せなアーチストである。
" セラミクロニ "、いま最もプロデュースしたい逸材である。
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2013年1月11日金曜日
恐怖のハイドロプレーニング現象
クルマは、いかに高性能エンジンを搭載しようとも、いかに優れたサスペンションを持とうとも、タイヤの性能限界を超えることはできない。
クルマの基本性能である「走る、止まる、曲がる」は、すべてタイヤが路面と接したわずかハガキ一枚適度接地面で行われている。
つまり、タイヤこそがクルマを走らせるための最重要部品であり、それがなかれば例えフェラーリといえども走行することは不可能である。
ところが、そんな重要なパーツであるタイヤを軽視し、エンジンチューニングやサスセッティングに血道を上げている愚か者が多い。
そんな輩には下記の映像をよ~く観て猛省を促したい。
タイヤにまつわるトラブルで、最も怖いのが「ハイドロプレーニング現象」。
タイヤと路面との間にミクロの水膜ができて、駆動力も制動力も旋回時のグリップ力もすべてが失われる恐怖の現象だ。
一度この状態になると、一切の摩擦力が失われ、ステアリング操作もブレーキ操作も加速も、何をしても一切のコントロールが効かない。水膜が切れ、タイヤが路面とのコンタクトを再び取り戻すまでは神に祈るしか為す術はない。
それは、F1ドライバーであろうが、WRCチャンプであろうが、となりのオバちゃんであろうが、みな同じ。
そして、この現象は特にタイヤの溝が残り少なくなっている時ほど発生しやすい。
エンジンやサスに金をつぎ込む前に、まずは自分の足元を見つめなおすことから始めよう。
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2013年1月10日木曜日
ヒロスケ " あ・れ・か・ら "
「ザ・ハングマン」のエンディングテーマである " あ・れ・か・ら " 。
ヒロスケのハスキーボイスが今夜もしみる。
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2013年1月2日水曜日
ランチャ・デルタS4 Gr.Bの貴重なテスト映像!
ランチャ・デルタS4 Gr.Bの貴重なテスト映像である。
ワークスドライバーのマルク・アレンが、マシンの特性を把握しようと、比較的流し気味に走っているのとは対照的に、エンジニア兼開発ドライバーのジョルジョ・ピアンタ(後にアルファロメオ155でDTMを席捲したアルファ・コルセ総帥)は、激攻めの走りマシンを駆り立ているのがわかる。
開発ドライバーの仕事は、本番までにニューマシンの膿(トラブル)をすべて出し尽くすこと。この映像からもそれぞれの仕事の役割分担が見て取れる。
しかし、それにしてもデルタS4激速! 車重が僅か960kgなのに対し、ミドに搭載されたフィアット製1,759ccの直列4気筒DOHCツインチャージドエンジンの最高出力は456ps/8,000rpm、最大トルク46kgf·m/5,000rpm(ともにベーシックスペック)と超強力。噂では、86年最終スペックでは実に600psまでパワーアップされていた。
パワーウェイトレスは優に2kgを切る化物。こんな暴れ馬を乗りこなしていた当時のドライバーはやっぱ凄いわ!
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祝 ランボルギーニ50週年!
いつかはクラウン、否、いつかはランボルギーニである。
多感な少年時代に猛牛ミウラのマッシブでセクスィー&ワイルドなボディフォルムに悩殺されて以来、いつかは憧れのミウラのステアリングを握ることを夢見て生きてきた。
それから40有余年。もう先が見えている人生、本当に生きているうちにミウラのオーナーになれるのか? これからが勝負である。
ランボルギーニは今年で創業50周年。めでたいではないか、祝おうではないか。
偉大なるフルッチオに乾杯!
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