ISUZU ASKA（いすゞ・アスカ）は、同社の中型車フローリアンの後継者として1983年にデビューした。
デビュー当初の正式名称は ” フローリアン・アスカ ”。
アスカは、小型車ジェミニと同じく、当時いすゞが傘下に入っていたＧＭの「グローバル車構想」から誕生したクルマで、オペル・アスコナ、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエ、シボレー・モンザなどと同じく「Jカー」に分類される。
因みに、ジェミニは小型車の「Tカー」ジャンルのクルマである。
エンジンバリエーションは、1.8ℓ直4SOHCガソリン（4ZB1型）、2.0ℓ直4SOHCガソリン(4ZC1型）、2.0ℓ直4SOHCガソリンターボ（4ZC1-T型）、2ℓ直4ディーゼル（4FC1-J型）、2ℓ直4ディーゼルターボ（4FC1-T型）、それに初期型にみ存在した2ℓ直4SOHC電子制御キャブレター仕様を加え計6タイプ。
1.8ℓ、2.0ℓともNAガソリンエンジンがキャブレター仕様で、2ℓガソリンターボエンジンはECGI（電子制御燃料噴射）仕様となっている。
サスペンションは、前輪がマクファーソンストラット式独立懸架、後輪がトーションビームとトレーリングアーム コイルを採用している。
駆動方式はFF、トランスミッションは発売当初は5速MTとロックアップ機構付き3速ATの2種類でスタートしたが、1984年からマニュアル操作をコンピューターが行なうクラッチレスのNAVI-5（電子制御5速セミオートマチック）をラインナップに加えた。
ジェミニ同様アスカもモータースポーツ、特にラリーの世界で大きな実績を残したクルマだ。
1983年の11月に開催されたWRC最終戦RACラリーに高柳泰雄監督率いるTEAM ISUZUがニューマシン・アスカで参戦、杉山正美（Dr.)、市野諮（Nv.）のコンビにより、強豪を抑え、見事クラス優勝を果たした。
中型車と言えど車重は1トンを切る990kg、150PSを搾り出すパワフルなターボエンジンとの組み合わせは、平凡な4ドアFFセダンを文字通り「羊の皮を被った狼」へと変貌させる。
アスカ、余りにも時代が早すぎた超メカ・NAVI-5といい、語り尽くせぬほと思い出深いクルマである。
