そのマシンこそ、後の世に悲運のラリーカーと語り継がれる事となる ' 三菱スタリオン4WD ' である。
ミル・ピスト・ラリーはフランスのナショナルラリーだったが、ホモロゲーションを必要としないエクスペリメンタル（未公認）クラスが設けられていたため、世界各国の自動車メーカーにとっては、デビュー直前のマシンの実戦テストが行える絶好のイベントだった。
アンドリュー・コーワン率いるラリーアート・ヨーロッパは、スタリオン4WDの開発ドライバーでもあるラッセ・ランピにステアリングを託し、勇躍真夏のコート・ダジュールに乗り込んだ。
センターデフにビスカスLSDを組み込んだん ' ファーガソン・システム ' をいち早く採用したスタリオン4WDの走りはラリー初日からライバルを圧倒、そのポテンシャルの高さを実戦で証明し、WRCでの活躍を期待させた。
しかし、三菱の突然のラリー活動休止によりその夢は幻に終わった。
「たら」、「れば」がないのが勝負の世界。しかし、もしスタリオン4WDがWRCに参戦していたらライバルのGr.Bマシンを相手にどのような戦いをしたのか？ その興味が尽きる事はない。
